无人机驾驶（shǐ）培训会不会像汽（qì）车一样普及呢，来一起看看无（wú）人机专业培训的（de）机构的老师怎么说？

       民用无人机的应用已经运用到国民日常生活（huó）的方方面面，那（nà）么无人机应（yīng）用在不断扩张的背景下，无人机应（yīng）用（yòng）的深（shēn）度还是受很多因素制约的，能否像无人机像汽车（chē）一样普及，配套设施（shī）完善（shàn），仍（réng）需一（yī）定的时间。随（suí）着科技的进一步发（fā）展，无（wú）人（rén）机（jī）运行的环（huán）境、条件和任务要求（qiú）会越来越复杂。与此（cǐ）同时（shí），对于安全级别的要求也不会放松。

       无人机是全球新一轮科技革命和（hé）产业革（gé）命的热点（diǎn），其产业发展关乎国家（jiā）利益、公民权益（yì）。由于无人机具有成（chéng）本相对较低、无人员伤（shāng）亡风险、生存能（néng）力强、机动性（xìng）能好、使用方（fāng）便等（děng）特征（zhēng），特别（bié）是在许多复（fù）杂、危（wēi）险的（de）空中活动中更（gèng）具备独特优势，在影视航拍、传统农林业、工（gōng）业作业、灾害（hài）救（jiù）援、公（gōng）共安全以及消费娱乐业领域结合得到广泛应用。无人机（jī）代表着未来通用航空业的发展方向，将（jiāng）成（chéng）为国（guó）家经济增长（zhǎng）的新动力。

        在2017国际民航组织(以下简称ICAO)第（dì）二届全（quán）球（qiú）无人（rén）机研（yán）讨会（huì）上，美国通用原子技术公司(以（yǐ）下简称：通用原子（zǐ）)对无人机运行各因素进行（háng）了分析。

        从（cóng）图（tú）上可以看出（chū），随着运行复杂程度不（bú）断深化（huà），对安全级（jí）别的要求也越来越高。通用原子将运行分为四类，分别是视距内超低空运行，超视距超低空运行，中高海拔低密度复（fù）杂运行，中高海拔（bá）高（gāo）密度复杂（zá）运行（háng）四类。这四（sì）类情况其复（fù）杂程度逐渐递增，于此同时（shí），对于和ATM的（de）交互，CNS设（shè）备，地面（miàn）站（zhàn）可靠性，驾（jià）驶（shǐ）员能力要求也（yě）成正相关。

       ATM交互能力包括（kuò）：飞行计（jì）划申请（qǐng）、批复，动态飞（fēi）行间（jiān）隔调度等方面。

       CNS设（shè）备（bèi）：陆空通话要（yào）求，性能（néng）为基（jī）础的导航系统，感知与避让系统配（pèi）备。

       地（dì）面站：可（kě）靠性，功（gōng）能性，规划及（jí）应急处置

       驾驶员能力：全自主（zhǔ）模式与手动模式切（qiē）换，应变能力（lì）等。

        视距内（nèi）超低空运行（háng）的那一类，运（yùn）行简单，安全风险（xiǎn）低（dī），各国都推（tuī）出（chū）了（le）实名注册、持证飞行、低空无（wú）人机云（yún）系统等管理（lǐ）手段。我国自2017年6月1日以来，250g以（yǐ）上的无人机进（jìn）行实名注册管理，截（jié）止2017年10月1日（rì），民用无人机驾驶员持证（zhèng）人（rén）数（shù）已经达（dá）到（dào）近（jìn）两万人，以U-Cloud为代（dài）表的三家无人（rén）机云系统正（zhèng）常运（yùn）转，飞行计划申报，飞（fēi）行时间记录，飞行经历查（chá）询，飞（fēi）行区域（yù）查看等（děng）等（děng），功能正不断完善。

对于相对复（fù）杂（zá）的运（yùn）行情况（kuàng），各国（guó）的标准，法规还在起草研讨过程中，ICAO也会（huì）针对复（fù）杂运行情况（kuàng）出台相（xiàng）应的指导性文件。

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